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En la actualidad, los sensores de velocidad utilizados en el sistema ABS son principalmente electromagnéticos y de tipo Hall.
(1) electromagnéticosensor de velocidadestructura
El cabezal sensor está compuesto por un imán permanente 2, un eje polar 5 y una bobina de inducción 4, etc. La estructura del cabezal del eje polar es de tipo cincel y de columna. Cuando el anillo 6 gira, la corona y la holgura se enfrentan alternativamente al eje polar. En la rotación del anillo de engranajes, el flujo magnético dentro de la bobina de inducción cambia alternativamente para generar la fuerza electromotriz inducida, que se introduce en la ECU del ABS a través del cable 1 al final de la bobina de inducción.
Cuando la velocidad del anillo de engranajes cambia, la frecuencia de la fuerza electromotriz inducida cambia. La ECU del ABS detecta la velocidad de la rueda al detectar la frecuencia de la fuerza electromotriz inducida.sensor de velocidadtiene una estructura simple y bajo costo, pero tiene las siguientes deficiencias: primero, la amplitud de su señal de salida cambia con el cambio de velocidad.Si la velocidad es demasiado lenta, su señal de salida es menor a 1V, la ECU no puede detectar; Segundo, la frecuencia de respuesta no es alta.Cuando la velocidad es demasiado alta, la respuesta de frecuencia del sensor no puede mantenerse al día; en tercer lugar, la capacidad de resistir la interferencia electromagnética es pobre.Actualmente, el rango de velocidad de control del sistema ABS en el hogar y en el extranjero es generalmente de 15-160 km / h, y se requiere que el rango de velocidad de control se amplíe a 8-260 km / ho incluso más en el futuro. Obviamente, el sensor de velocidad de la rueda de inducción electromagnética es difícil de adaptar.
(2) Rueda de pasillosensor de velocidad
El sensor de velocidad de la rueda Hall también está compuesto por un cabezal sensor y un anillo de engranajes. El cabezal sensor está compuesto por un imán permanente, un elemento Hall y un circuito electrónico, etc. Las líneas del campo magnético del imán permanente pasan a través del elemento Hall al engranaje, como se muestra Cuando el engranaje gira, la densidad de las líneas del campo magnético que pasan a través del elemento Hall cambia, lo que hace que cambie el voltaje del hall. El elemento Hall producirá un nivel de milivoltios (mV) de voltaje de onda cuasi sinusoidal. Esta señal también debe ser convertida por un circuito electrónico a un voltaje de pulso estándar. El sensor de velocidad de la rueda de pasillo tiene las siguientes ventajas: primero, la amplitud de voltaje del La señal de salida no se ve afectada por la velocidad.; La segunda es la respuesta de alta frecuencia. Su frecuencia de respuesta es tan alta como 20 kHz, que es equivalente a la frecuencia de señal detectada cuando la velocidad del vehículo es 1000 km / h. En tercer lugar, tiene una fuerte capacidad para resistir interferencias electromagnéticas. Por lo tanto, el sensor Hall no solo se usa ampliamente en la detección de velocidad de la rueda ABS, sino que también se usa ampliamente en la detección de velocidad de su sistema de control.
