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Inspección visual
Compruebe si el convertidor catalítico está dañado y sobrecalentado durante la conducción. Después de levantar el vehículo, observe la superficie del convertidor catalítico.
Si hay abolladuras, si hay abolladuras y rayones obvios, significa que el portador del convertidor catalítico puede estar dañado. Observe si hay puntos de desvanecimiento graves o leves rastros de cian y violeta en la carcasa del convertidor catalítico, y si hay puntos grises oscuros muy obvios en el centro de la cubierta protectora del convertidor catalítico. Si lo hay, el convertidor catalítico se ha sobrecalentado. , Se requiere una inspección adicional.
Golpea y agita el convertidor catalítico con el puño. Si escucha el sonido de objetos en movimiento, significa que el portador interno del catalizador está roto y el convertidor catalítico debe ser reemplazado. Al mismo tiempo, verifique si hay grietas en el convertidor catalítico, si las conexiones son firmes y si hay fugas en varias tuberías, y si las hay, deben solucionarse a tiempo. Este método es simple y efectivo, y puede verificar rápidamente la falla mecánica del convertidor catalítico.
A medida que el portador del catalizador se daña y se despega y se acumulan manchas de aceite, es fácil bloquear el canal del portador y aumentar la resistencia al flujo. En este momento, se puede comprobar midiendo su pérdida de presión.
Prueba de contrapresión
Haga un agujero en la posición apropiada del tubo de escape en el extremo delantero del convertidor catalítico, conecte un manómetro, arranque el motor y mida la contrapresión del escape a ralentí y 2500r / min. Si la contrapresión de escape no excede las regulaciones de&del motor, el valor límite indica que el soporte del catalizador no está bloqueado.
Si la contrapresión del escape excede el límite especificado por el motor, es necesario quitar el sistema de escape en la parte trasera del convertidor catalítico y repetir la prueba anterior. Si el convertidor catalítico está bloqueado, la contrapresión de escape aún excederá el límite especificado por el motor. valor. Si la contrapresión del escape cae, significa que hay un problema en el sistema de escape aguas abajo del silenciador o convertidor catalítico, y el portador del catalizador roto está estancado en el sistema de escape aguas abajo. Por lo tanto, es muy necesario realizar primero una inspección de apariencia para confirmar que el portador del catalizador está intacto. El tubo de escape problemático, el silenciador y el convertidor catalítico también se pueden evaluar midiendo la pérdida de presión antes y después.
Prueba de vacío
Conecte el medidor de vacío al colector de admisión, arranque el motor y aumente gradualmente desde la velocidad de ralentí a 2500r / min, observe el cambio del medidor de vacío, si el grado de vacío cae en este momento, mantenga la velocidad del motor de 2500r / min sin cambios , y luego vacío Una caída significativa en la lectura de grados indica que el convertidor catalítico está bloqueado.
Debido a que el bloqueo del convertidor catalítico es un proceso gradual en la prueba de vacío, y esta prueba es un proceso de estado estable (2500r / min), la lectura de vacío no disminuirá significativamente. Si se trata de una inspección comparativa antes y después de que se bloquee el convertidor catalítico en la sala de pruebas, después de que se bloquee el convertidor catalítico, el vacío del colector de admisión disminuirá significativamente. Si el vacío del colector de admisión cae, no indica completamente que el convertidor catalítico está convertido. Causado por obstrucción. Cuando se reduce el suministro de combustible del motor, el vacío del colector de admisión también disminuirá. Por lo tanto, en comparación con la prueba de vacío, la prueba de contrapresión de escape puede reflejar más fielmente la situación del convertidor catalítico.
El método anterior solo puede verificar la falla mecánica del convertidor catalítico. El rendimiento del convertidor catalítico, es decir, el nivel de su eficiencia de conversión, debe evaluarse mediante las siguientes inspecciones.
Catálisis de calentamiento
En condiciones normales de funcionamiento del convertidor catalítico, debido a la gran cantidad de calor de reacción generado por la reacción de oxidación, el rendimiento del convertidor catalítico se puede juzgar comparando la diferencia de temperatura. Arranque el motor, caliéntelo a la temperatura normal de funcionamiento, mantenga la velocidad del motor a aproximadamente 2500r / min, levante el vehículo y mida la temperatura en la entrada y salida del convertidor catalítico con un termómetro digital (láser infrarrojo de contacto o sin contacto). termómetro), debe estar lo más cerca posible del convertidor catalítico (dentro de 50 mm).
La temperatura en la salida del convertidor catalítico debe ser al menos un 10-15% más alta que la temperatura de entrada. Para la mayoría de los convertidores catalíticos que funcionan normalmente, la temperatura en la salida del convertidor catalítico es un 20-25% más alta que la temperatura de entrada. Si el vehículo está equipado con un convertidor catalítico secundario antes que el convertidor catalítico principal, la temperatura de salida del convertidor catalítico principal debe ser un 15-20% más alta que la temperatura de entrada. Si la temperatura de salida es más baja que el rango anterior, el convertidor catalítico no está funcionando correctamente. Necesita ser reemplazado; si el valor de la temperatura de salida excede el rango anterior, significa que el gas de escape contiene concentraciones anormalmente altas de CO y HC, y se requiere una inspección adicional del motor.
Otros metodos
No es científico juzgar la eficiencia del convertidor catalítico comparando las emisiones de los vehículos. Debido a que la calidad de las emisiones de los vehículos está relacionada con las condiciones de trabajo de cada sistema, existen muchos factores de error que no se pueden descartar.
Por ejemplo, no es muy preciso verificar la eficiencia de conversión del convertidor catalítico por el cambio de concentración de gases de escape durante el ralentí frío y caliente. Cuando el motor está frío, se genera una gran cantidad de CO y HC debido a la pared fría del cilindro y la combustión incompleta. Cuando el motor está en ralentí, el motor ya se encuentra en un estado de control de circuito cerrado debido a las mejores condiciones de combustión y no requiere el papel de un convertidor catalítico. La concentración de gas también se reducirá considerablemente. Por lo tanto, esta inspección no puede garantizar solo la eficiencia de conversión del convertidor catalítico y la comparabilidad es pobre.
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