Tubo original
Es el tubo de escape con el que está equipado el coche cuando sale de fábrica.
Tubo de contrapresión
El principio es el mismo que el de fábrica original, pero el sonido será mejor que el de fábrica original. La mayoría de los coches originales utilizan este tipo de tubo basándose principalmente en el silenciador de rejilla del tubo o en el cambio de volumen del tubo para generar una presión que volverá al cilindro. Cuando se enciende el motor, el pistón comienza a moverse radialmente y la válvula de escape El pistón se abre antes de llegar al punto muerto inferior. En este momento, la contrapresión en el tubo bloqueará la salida de los gases de escape, permitiendo que la mezcla logre una combustión completa. Sin embargo, si la contrapresión es demasiado fuerte, el gas de escape no se puede descargar completamente del cilindro, lo que hace que el gas de escape y la mezcla se quemen juntos para reducir la eficiencia de la combustión. Por supuesto, lo más directo es afectar la producción de caballos de fuerza. Ventajas: bajo nivel de ruido, buen par a bajas velocidades; Desventajas: los gases de escape no se pueden descargar rápidamente a altas velocidades, lo que afecta la potencia de salida del motor.
Tubo de media contrapresión
Este tipo de tubería tiene una fuerza de contrapresión más baja y el escape tiene un mejor cumplimiento que la tubería de contrapresión. En pocas palabras, tiene una contrapresión moderada entre el tubo de contrapresión y el tubo recto para obtener el par de arranque, y el escape es suave. La velocidad es mejor que la del tubo de contrapresión y, por supuesto, la fuerza de torsión de la velocidad media y alta también es mayor que la del tubo de contrapresión. Ventajas: buen rendimiento de par a velocidades medias y de cola; Desventajas: ruido más fuerte.
Tubo recto
La aceleración será mejor que la del tubo de contrapresión, pero la mayor desventaja es que es muy ruidoso. Hará que el" Police Cup" perseguirte. La contrapresión es extremadamente baja, el escape no tiene resistencia, el par a baja velocidad es pobre y el par a alta velocidad es pobre. Más grande. Ventajas: escape suave, fuerte par a alta velocidad; desventajas: potencia suave a baja velocidad, ruido fuerte.
Tubo semi-pasante
De hecho, la tubería semi-recta es la misma que la tubería de presión de semi-retorno, pero el diámetro de escape es mayor que el de la tubería de media contrapresión. Ventajas: El par de arranque es menor que la media contrapresión, pero el par de velocidad media a alta es mayor.
Escape variable de válvula semi-doble
Un sistema de escape variable está conectado al tubo de escape y se agrega un tubo lateral. Cuando una tubería está completamente abierta, la otra tubería está completamente cerrada. En comparación con el escape variable de una sola válvula, tiene un mejor efecto de sonido. Cuando la apertura es de 1/3, el efecto de sonido es más una fila de válvulas. Qi es básicamente el mismo. El sonido se puede encender y apagar, y el escape puede cambiar el tamaño del sonido.