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Dado que los requisitos de funcionamiento del convertidor catalítico de tres vías son relativamente estrictos, si se usa incorrectamente, se dañará la capa de falla temprana del convertidor catalítico. Las razones de la falla temprana del convertidor catalítico de tres vías son:
La temperatura es demasiado alta
A temperatura normal, el convertidor catalítico de tres vías no tiene la capacidad catalítica y el catalizador debe calentarse a una cierta temperatura para que tenga la capacidad de oxidarse o reducirse. La temperatura de encendido del convertidor catalítico suele ser de 250-350 ℃, y la temperatura normal de trabajo es generalmente de 350-700 ℃. . Cuando el convertidor catalítico está funcionando, cuanto mayor sea el peso propio, mayor será la temperatura de oxidación. Cuando la temperatura supera los 850-1000 ° C, es probable que el catalizador del revestimiento interno se caiga y el portador se rompa.
Por lo tanto, se debe prestar atención al control de varios factores que hacen que la temperatura del escape aumente, como el tiempo de encendido demasiado tarde o la secuencia de encendido desordenada, fallas de encendido, etc., que harán que la mezcla no quemada ingrese al reactor catalítico, provocando la temperatura del escape. ser demasiado alto y afectar el rendimiento del convertidor catalítico.
Envenenamiento crónico
El catalizador es muy sensible al azufre, plomo, fósforo, zinc y otros elementos. El azufre y el plomo provienen de la gasolina y el fósforo y el zinc provienen del aceite lubricante. Estas cuatro sustancias y su combustión en el motor para formar partículas de óxido se adsorben fácilmente en el catalizador. La superficie evita que el catalizador entre en contacto con los gases de escape, perdiendo así su efecto catalítico, que es el llamado&"envenenamiento &"; fenómeno.
Carbono de superficie
Cuando el automóvil está funcionando a baja temperatura durante mucho tiempo, el convertidor catalítico de tres vías no puede arrancar y el hollín descargado del motor se adherirá a la superficie del catalizador, haciendo imposible el contacto con CO y HC. Después de mucho tiempo, bloqueará los poros del portador y afectará su eficiencia de conversión. .
Deterioro de los gases de escape
El convertidor catalítico tiene un cierto límite para la capacidad de conversión de contaminantes, por lo que el escape original debe minimizarse mediante la tecnología de purificación en vuelo. Si la concentración y la cantidad total de cada componente de los contaminantes de los gases de escape descargados son demasiado grandes, como el gas mezclado es demasiado espeso, afectará la capacidad de conversión catalítica del catalizador y reducirá su eficiencia de conversión. Además, dado que una gran cantidad de HC y CO en el gas de escape ingresa al reactor catalítico, se producirá en él una reacción de oxidación excesiva. La reacción de oxidación genera una gran cantidad de calor que hará que el reactor catalítico se caliente demasiado y lo dañe.
Diferentes intervalos
Incluso si es el mismo motor, el mismo convertidor catalítico de tres vías y diferentes modelos, el rango de trabajo habitual del motor será diferente, las condiciones de escape cambiarán y la ubicación del convertidor catalítico de tres vías será diferente, lo que afectará al convertidor catalítico de tres vías. El efecto de conversión catalítica. Por lo tanto, diferentes vehículos deben utilizar diferentes convertidores catalíticos de tres vías.
Fallo del sensor de oxígeno
Para lograr la mejor tasa catalítica de los gases de escape (por encima del 90%), es necesario instalar un sensor de oxígeno en el tubo de escape del motor y realizar un control de circuito cerrado. Su principio de funcionamiento es que el sensor de oxígeno convierte la concentración de oxígeno en el gas de escape en una señal eléctrica y la envía.Para la ECU, la relación aire-combustible del motor se controla en un área estrecha, cercana al ideal (14,7: 1). . Cuando la relación aire-combustible es grande, aunque la tasa de conversión de CO y HC aumenta ligeramente, la tasa de conversión de NOx es brusca hasta el 20%,
Por lo tanto, es necesario garantizar la mejor relación aire-combustible y lograr la mejor relación aire-combustible. La clave es asegurarse de que el sensor de oxígeno funcione normalmente. Si el combustible contiene plomo y silicio, el sensor de oxígeno se envenenará.
mal uso
Además, el uso inadecuado puede provocar depósitos de carbón en el sensor de oxígeno, fragmentación de la cerámica, rotura del cable de resistencia del calentador y desconexión del cableado interno. La falla del sensor de oxígeno hará que la relación aire-combustible sea inexacta, la condición de los gases de escape se deteriorará, la eficiencia del convertidor catalítico se reducirá y la vida útil del convertidor catalítico se reducirá durante mucho tiempo.
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