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Todos los motores de gasolina tienenbujías, un cilindro, los motores individuales de gasolina de alta velocidad están equipados con dos bujías por cilindro. La bujía es una pieza pequeña, pero es extremadamente importante, sin ella, el motor no se moverá. familiarizado con este gadget.
El trabajo de la bujía&es introducir alto voltaje (por encima de 10,000 voltios) desde la bobina de encendido al cilindro del motor, creando una chispa entre el espacio entre los electrodos de la bujía para encender la mezcla. La bujía está muy mal. Tomando como ejemplo la bujía de un motor de gasolina ordinario de cuatro tiempos, la temperatura es de solo 60 ℃ y la presión es de 90KPa durante la carrera de admisión.Y en la combustión de encendido, la temperatura aumentará a 3000 ℃, la presión llega a 4000KPa ; Este tipo de frecuencia alterna es muy alta, no los materiales generales pueden hacer frente, sino también para garantizar el rendimiento del aislamiento, por lo que los requisitos del material de las bujías son muy estrictos.
BujíaLos s son lo suficientemente pequeños como para caber varios en un bolsillo, pero no son fáciles de construir. Tiene dos partes: un aislante y una carcasa de metal. La carcasa de metal tiene roscas para atornillar en el cilindro.El aislante está dispuesto en la carcasa, que está conectado con un electrodo central, el extremo superior del electrodo central está conectado con un cable de alto voltaje del distribuidor; Un electrodo de tierra está soldado en la cara del extremo inferior de la carcasa. Hay un espacio entre el electrodo central y el electrodo de tierra de 0,6-1,0 mm. Cuando el alto voltaje ingresa al suelo a través de este espacio, una chispa encenderá la mezcla.
La parte clave de la bujía es el aislante, si el aislador no funciona, el alto voltaje" desviará" y no a través de los polos hacia el suelo, lo que resulta en ningún fenómeno de chispa.El aislamiento de la bujía debe tener buenas propiedades mecánicas y resistencia a alto voltaje, resistencia al impacto a alta temperatura, resistencia a la corrosión química, la bujía ordinaria está hecha de cerámica a base de alúmina. De tamaño universal y se puede usar en cualquier automóvil, pero hay dos tipos básicos de bujías, fría y caliente, debido al tipo de motor de gasolina. El tipo frío y el tipo caliente son relativos, reflejan las características térmicas del desempeño de las bujías. La bujía debe tener la temperatura adecuada para funcionar bien, sin acumulación de carbón para funcionar correctamente. La práctica ha demostrado que cuando el aislante de la bujía se mantiene a una temperatura de 500-600 ℃, las gotas de aceite que caen sobre el aislante se pueden quemar inmediatamente. y no formará acumulación de carbono. Si la temperatura es más alta que esto, se encenderá temprano, y si la temperatura es más baja, habrá acumulación de carbono. La temperatura varía de un motor a otro, y los diseñadores usan la longitud del faldón aislante para resolver esta contradicción. El área de calentamiento corta de la falda es pequeña, disipación de calor rápida, por lo que la temperatura de la falda es más baja, llamada bujía fría, adecuada para una relación de compresión alta de alta velocidad de motores de alta potencia; El área de calentamiento delgada de la falda es grande, disipación de calor lenta, por lo tanto, la temperatura del faldón es más alta, llamada bujía en caliente, adecuada para una relación de compresión baja de baja velocidad de motor de pequeña potencia. Su automóvil con qué bujía, de acuerdo con las disposiciones de la selección del modelo del fabricante, no qué bujía es aplicable.
BujíaEsto parece simple, no es fácil, es muy alto para los requisitos de material y proceso de fabricación, porque el entorno de trabajo es muy malo, el aislante de la bujía está perforado, el depósito de carbono del electrodo falla a menudo, por lo que pertenece a las" partes" ;, hay muchas bujías de caja de herramientas de controlador regular, para cambiar en cualquier momento. Por supuesto, con el desarrollo de la tecnología, la durabilidad de la bujía también se ha mejorado. La aleación de platino se utiliza como material de electrodo para reemplazar la aleación tradicional de cobre y níquel, lo que prolonga la vida útil de la bujía. La bujía de un automóvil moderno se utiliza generalmente durante unos 50.000 kilómetros.
Hay muchos factores a considerar al seleccionar la bujía, como el modelo del motor, el modo de enfriamiento, el número de carrera, la etiqueta del combustible y la temperatura del ambiente de operación y las condiciones de operación comunes. El tipo de bujía de motocicletas y automóviles se ha determinado cuando salen de fábrica. Con la condición de que el tamaño de la instalación sea constante, los usuarios pueden elegir el poder calorífico de la bujía de acuerdo con la temperatura ambiente, las condiciones de la carretera y las máquinas nuevas y antiguas, como las condiciones estándar de las bujías domésticas bajo el uso general del modelo de valor calorífico 6, cuando la temperatura es inferior a 5 ℃, debe elegir una bujía de menor valor calorífico para garantizar que el faldón de la bujía forme parte de la temperatura de trabajo. Para el motor antiguo, el uso de bujía de bajo valor calorífico puede resistir la contaminación de bujía debido al desgaste de las piezas que canalizan el aceite.
Muchas veces el automóvil parecerá motor frío, el arranque del motor caliente es más difícil, a veces arrancar muchas veces, el motor al automóvil.Después de conducir, la velocidad de ralentí es inestable, basura, mala aceleración, potencia insuficiente, fenómeno de autoextinción de ralentí frecuente , el consumo de petróleo y gas aumenta debido a una bujía rota.
La solución de problemas debe realizarse primero. Después de limpiar el acelerador, reemplazar la bujía y la línea de alto voltaje, el fenómeno de falla no mejora, el fenómeno de falla es más obvio cuando el aire acondicionado está encendido. Conecte el manómetro de aceite para probar. Cuando la cama está inactiva y se apaga, la presión del aceite se mantiene en 260 kpa, lo que indica que el suministro de aceite es normal. El encendido y el estado de funcionamiento de cada cilindro se verifican mediante el método de rotura del cilindro. Se quita la línea de alto voltaje del primer cilindro y se realiza la prueba de encendido con una buena bujía. El motor no se apaga aunque ensucie; Sin embargo, cuando se quitan las líneas de alto voltaje del segundo, tercer y cuarto cilindro para realizar la prueba de salto de fuego, es difícil arrancar el motor, incluso si arranca ocasionalmente se apagará automáticamente. La bujía del primer cilindro funciona mal.
Segunda solución de problemas, el primer cilindro después del reemplazo de la nueva bujía, la falla eliminada por completo.
Análisis de fallas finalmente, verifique el modelo de los datos del sistema de encendido que adoptan modular, no en el tipo de distribuidor local, distribución de presión estática del sistema de encendido de doble chispa, la distribución de presión estática en el cuerpo tiene dos bobinas de encendido, cada bobina de encendido secundaria tiene dos salidas , a través de la línea de alta tensión conectada respectivamente a labujíadel cilindro, formando doble circuito de encendido.Cuando la bobina de encendido se enciende normalmente, si el espacio entre 2 bujías es normal, un cilindro que trabaja en el TDC de compresión, mezcla combustible después de la compresión, la impedancia formada entre el electrodo de la bujía es pequeño, fácil de descomponer y saltar, la potencia de encendido se centrará en la bujía del salto del cilindro; mientras que el otro cilindro está relativamente en el punto muerto superior del escape, la impedancia formada por el gas en el cilindro es grande, y No es fácil descomponerse y saltar, para garantizar el encendido normal del cilindro.Cuando se produce un fenómeno de cortocircuito en la bujía, el voltaje de ruptura de la bujía se reduce, la mayor parte de la pérdida de energía se debe a la falla de la bujía. , lo que da como resultado que otro cilindro no se pueda encender normalmente, lo que hace que 2 cilindros no funcionen bien, el motor no es fácil de arrancar; Y cuando una bujía tiene un fenómeno de desconexión, porque el voltaje de ruptura de la bujía es demasiado alta, la energía de encendido a través del disparo normal de la bujía, por lo tanto, el otro cilindro aún puede funcionar normalmente, el motor tiene tres cilindros y puede funcionar normalmente, por lo que la estabilidad y la potencia son muy pobres.
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