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Con la disminución gradual de los subsidios a los vehículos de nueva energía, los vehículos de nueva energía realmente marcarán el comienzo de la competencia del mercado. Volkswagen y otras empresas automotrices de empresas conjuntas están acelerando el despliegue de la electrificación, y los desafíos que enfrentan las compañías automotrices independientes en el campo de las nuevas energías están aumentando gradualmente. El día 14, más de 300 líderes de la industria automotriz nacionales y extranjeros se reunieron en el Foro Chongqing Automotriz de China 2020 para discutir las oportunidades y desafíos de los vehículos de nueva energía.
En marzo de este año, la reunión ejecutiva del Consejo de Estado aprobó tres medidas de política para promover el consumo de automóviles: subsidios para la compra de vehículos de nueva energía y extensión de la política de exención del impuesto a las compras por dos años. Desde marzo, más de 20 provincias han introducido medidas de política como subsidios para la compra de automóviles, subsidios para el reemplazo de vehículos y relajación de las restricciones de compra.
En cuanto a la próxima tendencia del mercado nacional de nuevas energías, Xiao Yong, subdirector general de GAC New Energy, es optimista," Sigo siendo muy optimista sobre el mercado de vehículos de nueva energía. La competencia futura es la competencia tecnológica y de costos, y el encanto de los productos futuros radica en la tecnología."
GG quot; Lo que tenemos que hacer ahora es resolver los puntos débiles como cargar por un lado, y agregar algunos' dulces' para vehículos de nueva energía por el otro." Xiao Yong dijo que resolver los puntos débiles es si los clientes están dispuestos a elegir vehículos eléctricos. Proporcionar" postres" se trata de potenciar a los clientes' disposición a pagar y si los clientes prefieren vehículos eléctricos.
En la actualidad, el mayor desafío en el desarrollo de vehículos de nueva energía es que los costos de producción pueden competir con los vehículos de combustible. En este sentido, Xiao Yong reveló que lo que está haciendo GAC New Energy incluye aumentar la inversión en avances tecnológicos y control de costos. En la actualidad, el componente más costoso de los vehículos eléctricos puros es la batería, y GAC New Energy ha tomado la iniciativa en la creación de una plataforma exclusiva para vehículos eléctricos puros. Xiao Yong también dijo que además de reducir el costo de la batería en sí, GAC New Energy también está acelerando la promoción de un sistema de batería que funciona más rápido con la misma cantidad de energía.
Los datos muestran que el costo del sistema de batería en un vehículo de nueva energía representa el 35-40%. La batería es el accesorio principal y más importante en la era de los vehículos de nueva energía. A los ojos de la industria, es más importante dominar la tecnología de fabricación de baterías.
Lin Zhihong, vicedecano del Instituto de Investigación de Ingeniería de Alta Tecnología de Guoxuan, dijo que en términos de seguridad en la fabricación, las empresas de baterías deben prestar atención al control de procesos y la gestión de la calidad para mejorar aún más la seguridad y confiabilidad de las baterías y evitar la mezcla de impurezas. , calentamiento / impacto externo y daño del diafragma. , Mejorar la fiabilidad de la soldadura y el sellado. En términos de seguridad en el uso, el monitoreo en tiempo real y el procesamiento de la información del sistema de baterías se realizan a través de la plataforma de monitoreo remoto de big data que implementa el monitoreo.
Chang Jing, presidente de Sensata Technology Asia Pacific, cree que todo el nuevo mercado energético es ahora una tendencia acelerada, que se refleja en todos los aspectos de la cadena industrial: en términos de costo, con el desarrollo de la tecnología de baterías y la reducción de costos, el toda la próxima generación de vehículos eléctricos El costo del ciclo de vida será menor que el de los vehículos de combustible tradicionales; en términos de autonomía, después de alcanzar los 500 kilómetros, se puede decir que los vehículos eléctricos no son diferentes de los vehículos de combustible ordinarios; En términos de carga, el voltaje de los sistemas de vehículos eléctricos se desarrollará hasta un voltaje alto de 800V / 1000V. El desarrollo tecnológico también ha pasado de centrarse en una alta densidad energética a una alta seguridad y un bajo consumo de energía.
Xuan Lu, subdirector general de Shenzhen Furui Electric Co., Ltd., cree que los vehículos con pila de combustible tienen más ventajas que los vehículos con batería de iones de litio. La velocidad de carga (hidrogenación) puede correr 380 millas en 5 minutos desde Los Ángeles a San Francisco. Al mismo tiempo, el suministro de combustible puede cortarse después de un accidente, aislarse del oxígeno y ser más fácil de controlar. Además, la pila de combustible de hidrógeno no afectará el rango de crucero en condiciones frías.
GG quot; La tendencia global de vehículos de nueva energía inteligentes y conectados se ha vuelto imparable. Es solo cuestión de tiempo antes de la futura competencia y sustitución con vehículos tradicionales." Xiao Yong dijo que en el futuro, los vehículos de nueva energía se basarán en tecnologías 5G y 6G, con asistencia inteligente. El sistema de conducción se actualiza a un sistema de conducción automático, y realmente se dará cuenta de la interconexión de todas las cosas con millones de terminales.
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