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Un espejo retrovisor es un espejo colocado en el exterior de un vehículo de motor para ayudar al conductor a ver el área trasera y en el costado del vehículo, fuera de la visión periférica del conductor.
Casi todos los automóviles modernos tienen espejos laterales montados en las puertas, generalmente en los pilares A, en lugar de las alas (la parte de la carrocería sobre los huecos de las ruedas).
Los espejos laterales se pueden ajustar vertical y horizontalmente de forma manual o remota para proporcionar una cobertura adecuada para conductores de diferentes alturas y posiciones de asiento. El ajuste remoto se puede ajustar mecánicamente a través de cables Bowden o eléctricamente a través de un motorreductor. El vidrio del espejo también se puede calentar eléctricamente y puede incluir atenuación electrocrómica para reducir el deslumbramiento al conductor de los faros de los vehículos posteriores. Los espejos retrovisores contienen cada vez más el repetidor de señal de giro del vehículo. Existe evidencia de que los repetidores montados en espejos pueden ser más efectivos que los repetidores que se instalaron previamente en las ubicaciones principales del lado del guardabarros.
En la década de 1940, muchas carreteras no estaban pavimentadas y tenían dos carriles, uno en cada dirección. Los conductores solo necesitan prestar atención al tráfico a su lado y directamente detrás de ellos (vista trasera). Por lo tanto, hasta fines de la década de 1960, la mayoría de los automóviles de pasajeros con espejos interiores solo tenían el espejo del lado del pasajero como accesorio opcional porque se consideraba un artículo de lujo.
En los Estados Unidos y Canadá, la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados 111 de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras y la Norma Canadiense de Seguridad de Vehículos Motorizados 111 exigen que el espejo del lado del conductor proporcione "ampliación unitaria", un espejo plano reflectante de 1:1 que logra . Sin embargo, la ampliación unitaria limita el campo de visión que pueden proporcionar los espejos de un tamaño compatible con el cuerpo. Con la excepción de América del Norte, las normas ECE vigentes en la mayor parte del mundo permiten que los espejos del lado del conductor tengan una superficie plana, convexa o asférica; la porción asférica generalmente se combina con una porción convexa más grande, con una franja visible entre las dos porciones. Las líneas están espaciadas para alertar al conductor sobre los diferentes cambios de perspectiva de las dos secciones.
Debido a la distancia entre los ojos del conductor y el espejo del lado del pasajero, solo se puede obtener un campo de visión útil con espejos convexos o asféricos. Sin embargo, la convexidad también encoge el objeto mostrado. Dado que estos objetos parecen estar más lejos de lo que realmente están, el conductor puede realizar maniobras como cambios de carril, asumiendo que el vehículo adyacente está detrás de una distancia segura, cuando en realidad está más cerca. En EE. UU., Canadá, India, Corea del Sur y Australia, los objetos en espejos no planos grabados o impresos con leyendas de advertencia están más cerca de lo que parecen.
Más comúnmente en los automóviles construidos desde la década de 2000, los espejos laterales se pueden plegar de forma manual o eléctrica para protegerlos cuando el automóvil está estacionado o se lava en una lavadora automática de automóviles. Es fácil que los autos que pasan pellizquen los espejos que sobresalen; la función de plegado ayuda a protegerlos de lesiones. El Reglamento ECE 46 requiere que los espejos se instalen de manera que se tambaleen cuando sean golpeados por un cilindro de prueba que represente a un peatón.
No fue hasta marzo de 1983 que el Ministerio de Transporte de Japón permitió el registro de automóviles sin espejos en los guardabarros delanteros, por lo que los espejos retrovisores se montaron más adelante en los guardabarros delanteros. Los vehículos con especificaciones japonesas más nuevos tienen espejos laterales similares a los de otros países. Los taxistas y otros conductores profesionales siguen prefiriendo los espejos retrovisores laterales porque sienten que funcionan mejor en tráfico extremadamente denso.
El Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados 111 requiere que los espejos laterales convexos tengan un radio de curvatura entre 889 mm y 1651 mm. El estándar canadiense de seguridad de vehículos motorizados 111 especifica un rango entre 890 mm y 1800 mm. Ni los estándares de EE. UU. ni los de Canadá permiten el uso de lentes asféricas. El reglamento europeo ECE 46, utilizado en la mayor parte del mundo, permite la instalación de espejos planos, convexos y/o asféricos a ambos lados del vehículo. La investigación estadounidense sugiere que los espejos del lado del conductor no planos pueden ayudar a reducir los choques.
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