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Hay tres tipos generales de carburadores dependiendo de la dirección del flujo de aire. El primero es el tipo de tiro ascendente en el que el aire entra por la parte inferior y sale por la parte superior de modo que la dirección de su flujo es hacia arriba. La desventaja del carburador de tiro ascendente es que debe levantar la gota de combustible rociada por la fricción del aire. Por lo tanto, debe diseñarse para un tubo de mezcla y una garganta relativamente pequeños, de modo que, incluso a bajas velocidades del motor, la velocidad del aire sea suficiente para levantar y transportar las partículas de combustible. De lo contrario, las gotas de combustible tienden a separarse proporcionando solo una mezcla pobre al motor. Por otro lado, el tubo mezclador es finito y pequeño, por lo que no puede suministrar mezcla al motor a una velocidad suficientemente rápida a altas velocidades.
Para superar este inconveniente, se adopta el carburador de tiro descendente. Se coloca a un nivel más alto que el colector de admisión y en el que el aire y la mezcla generalmente siguen un curso descendente. Aquí, el combustible no tiene que ser levantado por la fricción del aire como en los carburadores de tiro ascendente, sino que debe moverse hacia los cilindros por gravedad, incluso si la velocidad del aire es baja. Por lo tanto, el tubo de mezcla y la garganta se pueden hacer grandes, lo que hace posible altas velocidades del motor y altos rendimientos específicos.
1) Carburador de estrangulamiento constante:
En el carburador de estrangulamiento constante, las áreas de flujo de aire y combustible siempre se mantienen constantes. Pero la diferencia de presión o depresión, que provoca el flujo de combustible y aire, varía según la demanda del motor. Los carburadores Solex y Zenith pertenecen a esta clase.
2) Carburador de vacío constante:
En el carburador de vacío constante (a veces llamado carburador de estrangulador variable), las áreas de flujo de aire y combustible varían según la demanda del motor, mientras que el vacío se mantiene siempre igual. Los carburadores SU y Carter pertenecen a la clase de cajas.
3) Carburador Venturi Múltiple:
El sistema venturi múltiple utiliza venturi doble o triple. El venturi de impulso está ubicado concéntricamente dentro del venturi principal. El borde de descarga del venturi de impulso está ubicado en la garganta del venturi principal. El venturi de impulso se coloca aguas arriba de la garganta del venturi principal más grande. Solo una fracción del aire total fluye a través del venturi de impulso. Ahora la presión en la salida del venturi de impulso es igual a la presión en la garganta del venturi principal. La boquilla de combustible está ubicada en la garganta del venturi de refuerzo.
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