Sistema de suspensión delantera
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Actualmente, la suspensión delantera básicamente adopta un sistema de suspensión independiente, es decir, las ruedas izquierda y derecha están conectadas independientemente a la carrocería del vehículo a través del dispositivo de suspensión, lo que significa que pueden saltar hacia arriba y hacia abajo de forma independiente. El sistema de suspensión consiste en un mecanismo de biela y un resorte y un amortiguador para formar un triángulo, un cuadrilátero u otra conexión de forma para fijar la posición relativa de la rueda y el cuerpo, bajo la acción del resorte, la rueda puede moverse hacia arriba y hacia abajo en relación con el cuerpo. Los más comunes son el tipo de doble horquilla y McPherson (también conocido como el tipo de brazo oscilante de carrete).
La suspensión de doble horquilla consta de dos brazos largos superiores e inferiores que conectan las ruedas y el cuerpo. Los dos brazos no tienen realmente forma de barra, pero generalmente son similares a las letras inglesas Y o C. Este diseño es para aumentar la resistencia. Mejore la precisión de posicionamiento, pero también deje espacio y ubicación de instalación para la instalación de amortiguadores y resortes. Al mismo tiempo, la longitud del brazo transversal inferior es más larga y está aproximadamente en la misma línea horizontal que el centro de la rueda. El propósito de esto es evitar que el brazo transversal inferior se balancee cuando la rueda rebota, de modo que el ángulo de giro no sea demasiado grande y se garantice la rueda. La inclinación no cambiará mucho. Esta estructura es más complicada, pero es duradera y el amortiguador tiene una carga pequeña y una larga vida.
La estructura de la suspensión del brazo oscilante de columna deslizante es relativamente simple. Solo el brazo cruzado inferior y el grupo amortiguador-resorte están conectados a la rueda y al cuerpo. Sus ventajas son estructura simple, peso ligero, ocupación de espacio pequeño y carrera larga hacia arriba y hacia abajo. La desventaja es que el amortiguador: el juego de resortes actúa como el perno rey, por lo que también resiste la fuerza lateral del suelo sobre la rueda, por lo que la resistencia es mayor cuando se mueve hacia arriba y hacia abajo, y el desgaste aumenta. Y al girar bruscamente, las ruedas izquierda y derecha también están inclinadas hacia el exterior debido al giro de la carrocería del vehículo, lo que resulta en una dirección insuficiente y mayor es la tendencia del resorte más suave.