Ahora las piezas de modificación más populares son los tubos de escape. Reacondicionar un tubo de escape de gran calibre hará que el vehículo funcione más rápido. El reemplazo del tubo de escape mejora en gran medida la potencia del coche original, especialmente para algunos coches de pequeña cilindrada y aspiración natural, la única manera de notar el aumento de caballos de fuerza es modificar la admisión y el escape. Sin embargo, la adaptación de un tubo de escape de gran diámetro con un tambor de cola recta tiene una grave pérdida de par a bajas velocidades, pero es más suave a altas velocidades. La clave para el rendimiento de escape es la contrapresión de velocidad.
Aquí para decirle a todos: Aunque el motor de cuatro tiempos fue diseñado originalmente para la combustión completa, porque el coche tiene un gran número de cilindros, cada cilindro no tiene un tubo de escape separado, y también hay ruido, espacio, configuración general y consideraciones de costo de producción en masa. El tubo de escape solo se utiliza para la reducción de ruido y la refrigeración de los gases de escape, por lo que no habrá suficientes problemas de suavidad, lo que reducirá el rendimiento esperado del motor. Por lo tanto, el tubo de escape modificado es aumentar la potencia con el fin de recuperar la potencia y dar pleno juego a la salida original.
El grado sin obstáculos del tubo de escape es también el término "contrapresión" bien conocido por los pilotos, o puede llamarse contrapresión o contrapresión. En definitiva, es la resistencia dentro del tubo de escape. Esto es similar al diseño de la cabeza de plátano y la sección central. El diámetro de la tubería, la longitud total del catalizador, el ángulo y el tamaño del silenciador están relacionados, y se reflejan directamente en la eficiencia del escape. El propósito principal de reacondicionar el tubo de escape es reducir la contrapresión para que la inhalación y el escape fluyan más suavemente. Esto también es una extensión disfrazada del tiempo de superposición de válvulas para aumentar la capacidad vital, por lo que puede cambiar las características del motor, mejorando así la respuesta y la potencia en el rango de alta velocidad. . Sin embargo, la contrapresión no quiere decir que cuanto más baja mejor, porque suponiendo que el escape esté demasiado despejada, el gas mezclado se descargará sin quemarse por completo en las rotaciones media y baja, y el par se sacrificará inevitablemente, incluso cuando el aceite vuelva a la presión en la tubería. Si baja, existe la posibilidad de que los gases de escape fluyan de vuelta a la cámara de combustión, por lo que se requiere una cierta contrapresión.
El diámetro de la tubería es de aproximadamente 10-16%. En términos generales, la modificación del tubo de escape es principalmente de la sección media y de la cola. Los métodos comunes no son más que engrosar el diámetro de la tubería, reducir el silenciador, etc., haciendo hincapié en la categoría competitiva También trabajará hacia la linealización. Mejorar las características de los tubos de escape rectos (debido a la interferencia del chasis, es difícil lograr una verdadera recualidad), el camino se acorta y las esquinas son suaves para reducir los obstáculos, pero los pilotos deben saber que los tubos de escape más cortos son para alta potencia de rotación (baja contrapresión), el tipo delgado es bueno en el par de baja rotación (alta contrapresión). La razón es que la presión en este último tubo es alta, y los gases de escape de baja y media velocidad se descargarán muy rápidamente, pero la alta velocidad se enfrentará a un bloqueo. Debilidad, mientras que el primero tiene el problema de la velocidad lenta en revoluciones bajas y medias, pero en revoluciones altas, el escape puede ser extremadamente suave.
Tubos de escape en la premisa del uso de la carretera en realidad debe elegir un estilo de longitud más larga como condición para la acumulación de velocidad del gas, y luego el cambio en el diámetro de la tubería puede tener en cuenta el rendimiento de la gama de velocidad completa. Según la mayoría de la gente Según la experiencia, el aumento del diámetro de la tubería media es casi 10-16% más que la fábrica original es la mejor (sin modificación del motor), es decir, el motor de aspiración natural es de aproximadamente 66-60, y el motor de turbina es de aproximadamente 66-70. Por supuesto, si su coche tiene una cilindrada lo suficientemente grande y ha sufrido una fuerte actualización para tener la fuerza de 400hpover, entonces también es necesario utilizar un diámetro de tubería de 80 o más.
Al mismo tiempo recordar a todos: Con respecto a la configuración del diámetro de la tubería, de grueso a delgado o desde el principio hasta el final del calibre, es más apropiado para las personas que valoran el par, pero si usted es un perseguidor de caballos de fuerza, es adecuado para la forma gradualmente ampliada, este este diseño acampanado adopta el método de expandir lentamente el diámetro de la tubería , de modo que cuanto más rápidamente se expande, más rápido se forma el gas de escape, más potentes son los gases de escape, especialmente en el caso de alta velocidad continua. Esta es también la modificación actual del tubo de escape. Una tendencia en el país.