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Dicha caída a menudo ocurre durante la operación del automóvil, es decir, la temperatura del agua del motor es normal y el agua caliente se irradia desde el cuello de llenado del radiador , lo que hace que la cubierta del radiador sea insegura. La disminución es causada principalmente por el gas comprimido en el cilindro que ingresa a la camisa de agua a través de la almohadilla del cilindro. Esto se puede verificar y eliminar de la siguiente manera:
(1) Si los tornillos de la culata están apretados. Este fenómeno a veces ocurre porque los pernos individuales de la culata no están apretados. Además, los tornillos de la culata apretados por un automóvil frío se aflojarán cuando el automóvil se caliente (culata de hierro fundido). Si no se alcanza el par especificado, también se producirá la falla anterior. Por lo tanto, después de hacer girar en frío los pernos de la culata, apriételos nuevamente al calentar.
(2) Compruebe si la superficie superior del bloque de cilindros o el plano de la culata están deformados. El grado de deformación excede el valor especificado (descrito anteriormente), incluso si los tornillos de la culata se mojan al valor especificado, se producirá la falla mencionada anteriormente.
(3) Verifique si el grosor de la capa de asbesto en la junta del cilindro es uniforme. La mejor manera es usar una nueva culata para comparar. Dado que la falla es causada por el gas comprimido que penetra en la camisa de agua, el enfriamiento alrededor de la camisa de agua es mejor, y no quedarán rastros en la almohadilla del cilindro, pero hará que se pierda una gran cantidad de agua de refrigeración. Si hay más gas fluyendo hacia la camisa de agua, la junta del cilindro en el canal de gas se dañará, las burbujas de aire serán graves en la entrada de agua del radiador, y la bandeja de aceite se filtrará en el agua de refrigeración para este propósito.
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