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(1) - Dividido por ángulo estructural
Solo cilindroamortiguador:
Los amortiguadores de un solo cilindro se denominan SingleTube, Mono Tube, De Carbon (inventor), etc.El aire a alta presión está sellado en la parte inferior del solo cilindro y, para evitar que el aire se mezcle con el aceite, la estructura del pistón libre es diseñado entre ellos La fuerza de amortiguación es causada por el alargamiento y acortamiento del conjunto del pistón en la punta del eje. El cambio de volumen del volumen del eje es absorbido por la expansión y compresión del gas. El cilindro único sella el gas nitrógeno a alta presión debajo del pistón libre de modo que la cámara superior del pistón no se convierte en presión negativa durante el movimiento acortado y utiliza una presión muy alta valor.
Amortiguador cilíndrico:
El amortiguador de tubo doble también se llama amortiguador de tubo doble. El cuerpo del barril presenta una construcción doble. La parte del pistón en la cabeza del eje y el conjunto en la parte inferior del tubo se proporcionan para generar fuerza de amortiguación. conjunto de pistón, este último se llama conjunto de válvula fija.) El espacio exterior del tubo se convierte en el subdepósito de aceite, que es igual al volumen de aceite que entra y sale del eje. Un depósito es una cámara en la que el aire atmosférico o El gas nitrógeno está encerrado y absorbe el volumen de aceite debido a la compresión y expansión del gas en el interior.
Movimiento de alargamiento, la cámara del pistón está presurizada, de modo que el lado de extensión del aceite (pistón debajo del costado) del conjunto se presuriza y se dobla y disminuye gradualmente la fuerza, hacia el flujo de la cámara del pistón. no hay suficiente aceite en la cámara inferior del pistón, que se repone con el flujo de salida del depósito. En este punto, hay poco arrastre en el conjunto de la válvula fija.
Al acortar el movimiento, la cámara inferior del pistón se presuriza y el aceite hace que el conjunto del lado de acortamiento (el lado superior del pistón) se presurice y se doble y reduzca gradualmente la fuerza de decaimiento, y fluya a la cámara superior de Además, el aceite debajo del pistón presurizado empuja a un lado el conjunto de la válvula fija y fluye hacia el depósito a medida que se desarrolla la fuerza de amortiguación.
(2) - Dividido según el material de amortiguación Ángulo
Tipo de presión de aire:
Neumáticoamortiguadores un nuevo tipo de amortiguador desarrollado desde la década de 1960. La estructura se caracteriza por un pistón flotante en la parte inferior del cilindro y una cámara de gas cerrada formada por el pistón flotante y un extremo del cilindro lleno de nitrógeno a alta presión. El pistón flotante está equipado con una junta tórica de gran sección, que separa completamente el aceite y el gas. El pistón de trabajo está equipado con válvulas de compresión y válvulas de extensión que cambian el área de la sección transversal del canal con la velocidad de su movimiento. .Cuando la rueda salta hacia arriba y hacia abajo, el pistón del amortiguador hace un movimiento alternativo en el aceite, de modo que la diferencia de presión de aceite se produce entre la cámara superior y la cámara inferior del pistón de trabajo, y el aceite a presión empuja la compresión. válvula y la válvula de extensión y fluye hacia adelante y hacia atrás. Debido a que la válvula produce una gran fuerza de amortiguación sobre el aceite a presión, la vibración se atenúa.
Hidráulico:
Hidráulicoamortiguadors son ampliamente utilizados en el sistema de suspensión de automóviles.El principio es que cuando el marco y el puente hacen un movimiento relativo alternativo, el pistón en el movimiento alternativo del cilindro del amortiguador, el aceite de la carcasa del amortiguador saldrá repetidamente de la cavidad interior a través de algunos poros pequeños y estrechos en otra cavidad interior En este punto, la fricción entre el líquido y la pared interior y la fricción interna de las moléculas de líquido formarán una fuerza de amortiguación para la vibración.
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