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Las bujías son una parte importante del apoyo al funcionamiento de los motores de gasolina (los motores diésel son trabajos de encendido por compresión, sin bujías). Se introduce una corriente de alto voltaje en el cilindro en el sistema de encendido del motor de gasolina para generar una chispa eléctrica para encender los componentes de la mezcla de gas combustible. Compuesto principalmente por una tuerca de cableado, un aislante, un tornillo de cableado, un electrodo central, un electrodo lateral y una carcasa externa, y el electrodo lateral está soldado a la carcasa externa.
Se recomienda reemplazar el núcleo de cobre cada 2-3 millones de km; la aleación de níquel se reemplaza en alrededor de 40,000 a 60,000 km; se recomienda reemplazar el núcleo de platino cada 80,000 km; Se recomienda reemplazar el núcleo de oro cada 100.000 km. Para obtener información específica, consulte el manual de mantenimiento del vehículo.
Kilometraje de referencia del ciclo de reemplazo de bujías de diferentes materiales
Ciclo de reemplazo de material
Núcleo de cobre 2-3 millones de kilómetros
Núcleo de aleación de níquel 4-6 millones de kilómetros
Núcleo de platino 80,000 km
Iridium 100,000 km o más
Primero, el principio de funcionamiento y el papel.
Los motores de gasolina funcionan con la combustión oportuna de combustible y gases mezclados, pero la gasolina como combustible es difícil de encender espontáneamente incluso en entornos de alta temperatura. Para quemarlo adecuadamente, es necesario usar un "fuego" para encender. La función de la bujía es impulsar la energía eléctrica de alto voltaje descargada desde la bobina de encendido a una chispa eléctrica en la punta para encender la mezcla de aceite y gas en el cilindro para realizar el trabajo. El más popular es equivalente al pedernal del encendedor, un componente activado.
En segundo lugar, la estructura de la bujía.
La estructura principal de la bujía es: 1, el tornillo de cableado; 2, el electrodo central; 3, el electrodo de tierra; 4, la carcasa de metal; 5, el aislante, el más importante de los cuales son los dos electrodos.
Por su apariencia, la parte superior se llama "tapa de tornillo terminal", que está conectada con la línea del cilindro. La función es completar el acoplamiento de la línea del cilindro. Es el origen de la sensación de succión o pop-up al insertar y quitar la línea del cilindro. Al mismo tiempo, sigue siendo el lugar para recibir energía eléctrica.
Las siguientes piezas cerámicas están aisladas, son resistentes al calor y conducen el calor. Estas son las características de los materiales cerámicos. La superficie cerámica tiene varias ondulaciones en forma de ranura, que se utilizan para evitar la formación de arcos, es decir, entre la tapa del tornillo terminal y el metal principal. El fenómeno de las chispas (debido a la electricidad continua de alto voltaje generada entre el tapón de rosca del terminal y el metal principal durante el encendido, la electricidad de alto voltaje intentará deslizarse a lo largo de la superficie del aislador, para bloquear el alto -tensión eléctrica, se proporciona una zanja en capas).
Cerca de la parte de cerámica está el metal principal, la forma hexagonal (dimensiones del tamaño) facilita el desmontaje y montaje de la bujía. Desde el proceso de fabricación, su superficie también se trata con galvanoplastia, que puede evitar altas temperaturas y corrosión. . La rosca es la parte utilizada para sujetar la culata, y el motor también clasifica el diámetro y la longitud del tornillo.
Al final está el electrodo de la bujía , que tiene el electrodo central y el electrodo externo. Los dos pueden estar hechos de dos materiales diferentes, y los materiales de metales preciosos como la chapa o el platino a menudo se conocen como el material del electrodo central (algunas bujías). Los electrodos exteriores también están hechos del mismo material. En comparación con las bujías ordinarias cuyos electrodos están hechos de aleación de níquel-manganeso, tienen una capacidad de ignición más fuerte, pero el precio también es varias veces diferente.
Además, para que la bujía tenga una gran adaptabilidad a alta velocidad y baja velocidad del motor, un núcleo de cobre está incrustado en el centro de la bujía, lo que tiene una gran contribución a la disipación de calor.
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