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Esta parte no puede considerarse como una previsión para 2020, pero es muy necesario decirlo. Desde el&"Diez ciudades y mil vehículos GG"; En 2009, el rápido desarrollo de vehículos eléctricos de China&ha logrado muchos logros, el logro más deslumbrante de los cuales personalmente creo que es el gran progreso en la tecnología de baterías y el desarrollo industrial. Para que los vehículos eléctricos obtengan ventajas sobre los vehículos tradicionales sin depender de los subsidios, deben tener dos condiciones básicas en términos de baterías: la densidad de energía de la batería debe ser lo más alta posible y, al mismo tiempo, los costos de la batería deben ser lo más bajos posible. . En la actualidad, en el mercado mundial de vehículos eléctricos, a juzgar por la capacidad instalada, China ha logrado la mayor densidad energética de paquetes de baterías y el menor costo de batería. Por el momento, no se han combinado los dos, pero es solo cuestión de tiempo.
Desde 2017, la densidad de energía promedio de los paquetes de baterías para productos de automóviles de pasajeros eléctricos puros en el mercado chino ha aumentado significativamente cada año y ha alcanzado un alto nivel general de 144.07Wh / kg para 2019. Entre ellos, el más alto es GAC New Energy -Aion LX (Aeon LX), el automóvil está equipado con la batería NCM811 proporcionada por CATL con una densidad de energía de 176.31Wh / kg, que también es el nivel más alto del mundo. El automóvil se fabricó en masa en septiembre del año pasado y se produjeron un total de 2057 vehículos en los últimos cuatro meses del año pasado. . Cabe mencionar que el mercado chino es actualmente el único mercado en el mundo que se da cuenta de la aplicación instalada a gran escala de las baterías de alta densidad de energía NCM811. Según los datos de una verdadera investigación sobre el litio, se ha realizado un total de 3,25 GWh de aplicaciones instaladas en todo el año 2019. Aparte del retiro, casi no se informaron otros incidentes de seguridad.
En términos de costo de la batería, los datos de True Lithium Research muestran que el precio promedio de las celdas de batería y los paquetes de baterías en el mercado de vehículos eléctricos de China&en 2019 se redujo en un 82% y un 86%, respectivamente, en comparación con 2009. En los últimos uno o dos meses de 2019, el precio unitario de los paquetes de baterías ternarias en el mercado chino en general ha caído a un nivel de 1,05 yuanes / Wh, que es aproximadamente equivalente al mercado extranjero; Los paquetes de baterías de fosfato de hierro y litio se encuentran en la etapa inicial de 0,8 yuanes / Wh (actualmente básicamente en la aplicación del mercado de China). En términos de baterías ternarias, el costo de los materiales de las empresas chinas es significativamente menor que el de las empresas japonesas y coreanas. Una vez eliminado el alto costo de capital causado por el retraso en la emisión de subsidios, se espera que las empresas chinas tengan ventajas obvias en el costo de las baterías ternarias.
Además, en términos de calidad de la batería (principalmente consistencia) a la que las compañías automotrices otorgan gran importancia, las compañías chinas de baterías de litio pueden lograr una rápida mejora en la calidad de la batería cuando los materiales son relativamente baratos y la calidad es relativamente mala. En la actualidad, las empresas líderes tienen Al nivel muy cercano a las empresas japonesas y coreanas, esto también ha atraído a Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Renault, Nissan, Toyota y otros gigantes del automóvil en el extranjero para realizar cada vez más pedidos para empresas chinas de baterías de litio. . La competitividad global de las empresas chinas de baterías de litio es muy prometedora.
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