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Hay dos tipos principales de rutas de baterías eléctricas: ternaria y fosfato de hierro y litio. En teoría, la densidad de energía de las baterías ternarias es mucho mayor que la del fosfato de hierro y litio, y la seguridad de las baterías de fosfato de hierro y litio es mejor (pero solo relativamente). Sabemos que la principal contradicción que enfrenta el desarrollo de vehículos eléctricos en esta etapa es&"ansiedad por kilometraje GG". La principal solución a este problema es aumentar continuamente la densidad de energía de la batería. Aquí, lo que quiero mencionar es que después de resolver" ansiedad de kilometraje" ;, la densidad de energía de la batería aún debe continuar mejorando, porque los vehículos eléctricos también deben resolver el problema de" tres integraciones" ;, y esto es lo que diferencia a los vehículos eléctricos. La competencia central de los coches tradicionales.
Podemos ver que en los últimos años, estas dos rutas de batería han aumentado continuamente sus respectivas densidades de energía. El progreso de la densidad de energía de las baterías de fosfato de hierro y litio ha estado muy cerca o incluso sobrepasado el límite teórico generalmente creído (las celdas de batería de fosfato de hierro y litio de compañías individuales La densidad de energía ha alcanzado 190 Wh / kg, y la densidad de energía de la batería ha también superó los 150Wh / kg. Se dice que puede llegar a 170Wh / kg en el futuro, increíble). Sin embargo, perseguir el límite de esta manera significa que el trabajo de seguridad será muy difícil.
De acuerdo con la situación real de la capacidad instalada de la batería en el mercado de vehículos eléctricos de China&de 2016 a 2019, así como algunos cambios que se han determinado en 2020 (como la decisión de BYD&de utilizar fosfato de hierro y litio baterías blade en automóviles de pasajeros eléctricos puros, SAIC decidió enchufar algunos de sus automóviles de pasajeros híbridos Las baterías de fosfato de litio y hierro se utilizan en vehículos, etc.), y se hace una predicción sobre la situación de instalación de las baterías de fosfato de litio y hierro en varios vehículos eléctricos productos en 2020, ver Tabla 3. Según este pronóstico, la capacidad instalada de las baterías de fosfato de hierro y litio aumentará en cierta medida en 2020, pero la proporción de capacidad instalada seguirá disminuyendo y caerá por debajo del 30% por primera vez. En consecuencia, la capacidad instalada de las baterías ternarias representará casi el 70%, continuando expandiendo su liderazgo.
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