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Desde 2012, las principales empresas auto automóvilas han lanzado sucesivamente PHEV y HEV. En términos de PHEV, después de que Toyota comenzara a vender el "Prius PHEV" en enero de 2012, Honda lanzó el nuevo Accord PHEV desde el otoño de 2012 hasta principios de 2013, Ford lanzó el C-MAX Energi y Energi Fusion, y Volvo lanzó el V60 PHEV. Con respecto a HEV, los fabricantes alemanes han comenzado gradualmente a lanzar completamente los productos. En 2012, BMW lanzó el ActiveHybrid 5 y ActiveHybrid 3, y Daimler lanzó el E400 Hybrid y el E300 B1ueTEC Hybrid en el Volkswagen "Jetta Hybrid".
Al mismo tiempo, el iones de litio automotriz recargableBateríamercado ha comenzado a tomar forma, y es la batería de litio para vehículos eléctricos que lidera el mercado. Esto se debe a que, liderados por Nissan's Leaf, i-MiEV, Toyota iQ, Tesla's Model S y BMW i3 han lanzado sucesivamente vehículos eléctricos equipados con baterías de litio.
Con el lanzamiento completo de vehículos eléctricos en el mercado, la línea de fabricantes de baterías utilizadas por varios fabricantes de automóviles también se ha vuelto más rica y clara (Figura 2). En el campo de las baterías recargables de iones de litio automotrices, además de los fabricantes independientes de LG Chem, Samsung e Hitachi de Corea del Sur, también hay empresas de baterías automotrices establecidas por empresas conjuntas con fabricantes automotrices como AESC, Litio Energy Japan, Primearth EV Energy (PEVE) y Blue Energy. Suministro a muchos fabricantes de automóviles. Por ejemplo, Panasonic ha suministrado baterías recargables de iones de litio de unidades de 5Ah y 20,5 Ah para Fusion Hybrid y Fusion Energi de Ford desde 2012; además, Panasonic también ha suministrado níquel para la batería de litio EV "ModelS" y "Model X" Lithium cobalt aluminate 18650 de Tesla.
JaponésBatería El fabricante Toshiba utiliza el titanato de litio como material de electrodo negativo para baterías recargables de iones de litio automotrices, que tiene las características de alta seguridad, larga vida útil y excelentes características de baja temperatura. La desventaja es que el voltaje promedio de la unidad es sólo de aproximadamente 2,5 V, que es más de 1 V menos que la batería recargable de iones de litio anterior. Por lo tanto, los vehículos eléctricos equipados con baterías de alto voltaje de 200-400V requieren un gran número de celdas de batería en serie, que la industria de la batería considera "difícil de adoptar". Pero de hecho, esta unidad se ha utilizado en algunos modelos de Mitsubishi i-MiEV y MINICAB MiEV, "Fit EV" de Honda también se ha adoptado, porque el SOC de la batería también se utiliza en una gama de grandes cambios. El deterioro rara vez ocurre, las características de alta baja temperatura y los valores altos de límite de la batería también son adecuados para el uso en EV.
Entre los fabricantes japoneses independientes, Hitachi Vehicle Energy no solo suministra los VEHÍCULOS DE ALTA "LaCrosse" y "Regal" de GM, sino que también suministra los VEHÍCULOS de última generación de Nissan.
En cuanto a los fabricantes estadounidenses, las baterías recargables de iones de litio de American A123 Systems (renombradas B456 Systems después de ser adquiridas por Wanxiang Group) se utilizan en ActiveHybrid 5 y ActiveHybrid 3 de BMW, PHEV "Karma" de Fisker Motors y el nuevo EV "Spark EV". Las baterías recargables de iones de litio de A123 Systems se caracterizan por el uso de fosfato de hierro de litio (LFP) como material cátodo, y el suministro de células cilíndricas a BMW y células laminadas a Fisker y GM.
Con el desarrollo y aplicación de litioBateríaproductos, las empresas tienen gradualmente diferentes ideas en el diseño de la batería. Los fabricantes japoneses como Toyota, Nissan y Honda tienden a utilizar baterías refrigeradas por aire y tratan de simplificar la estructura para reducir los costos, mientras que los fabricantes europeos y estadounidenses tienden a utilizar baterías refrigeradas por agua y a administrar el estado de carga y la temperatura de la unidad en un rango pequeño específico. Entre ellos, los fabricantes alemanes han demostrado la idea de estandarizar la capacidad de la unidad y las dimensiones externas, con el fin de lograr la similitud entre varios modelos. Sin embargo, Toyota y otros todavía insisten en que el espacio de equipamiento de diferentes vehículos es diferente, y el equipo de producto más adecuado debe ser seleccionado de una variedad de unidades. Es difícil lograr la estandarización de unidades.
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